绝大多数大、中型ups都具备与微机通讯和程序控制等可操作性能。在微机上安装相应的软件，通过串/并口连接ups，运行该程序，就可以利用微机与ups进行通讯。一般具有信息查询、参数设置、定时设定、自动关机和启动紧急信号等功能。通过信息查询，可以获取市电输入电压、ups输出电压、负载利用率、电池容量利用率、机内温度和市电频率等信息；通过参数设置，可以设定ups基本特性、电池可维持时间和电池用完告警等。通过这些智能化的操作，大大方便了ups电源及其蓄电池的使用管理。

　　在使用ups供电系统的过程中，人们往往片面地认为蓄电池是免维护的而不加重视。然而有资料表明，因蓄电池故障而引起ups主机故障或工作不正常的比例大约为1/3。由此可见，加强对ups电池的正确使用与维护，对延长蓄电池的使用寿命，降低ups电源系统故障率，有着越来越重要的意义。

除了选配正规品牌蓄电池以外，应从以下几个方面入手正确地使用与维护蓄电池：

 1. 保持适当的环境温度。影响蓄电池寿命的重要因素是环境温度，一般电池生产厂家要求的zui佳环境温度是在20℃～25℃之间。虽然温度的升高对电池放电能力有所提高，但付出的代价却是电池的寿命大大缩短。据试验测定，环境温度一旦超过25℃，每升高10℃，电池的寿命就要缩短一半。

目前ups所用的蓄电池一般都是阀控式密封铅酸蓄电池，设计寿命普遍是5年，这在电池生产厂家要求的环境 下才能达到。达不到规定的环境要求，其寿命的长短就有很大的差异。另外，环境温度的提高，会导致 电池内部化学活性增强，从而产生大量的热能，又会反过来促使周围环境温度升高，这种恶性循环，会 加速缩短电池的寿命

定期充电放电。ups电源系统中的浮充电压和放电电压，在出厂时均已调试到额定值，而放电的大小是随着负载的加大而增加的，使用中应合理调节负载，比如控制计算机等电子设备的使用台数。一般情况下，负载不宜超过ups额定负载的60％。在这个范围内，蓄电池就不会出现过度放电。

只要是铅蓄电池，在使用的过程中都会，但其它领域的铅酸电池却比电动自行车上使用的铅酸电池有着更长的寿命，这是因为电动自行车的铅酸电池有着一个更容易的工作环境。
1.放电
用在上的铅蓄电池只是在点火时单向放电，点火后发电机会对电池自动充电，不造成电池放电。而电动自行车在骑行时不可能充电，经常会超过60%的放电，深放电时，铅浓度增加，就会相当。
2.大电流放电
电动车20公里巡航电流一般是4a，这个值已经高于其它领域的电池工作电流，而超载的电动车的工作电流就更大。电池制造商都进行过1c充电70%，2c放电60%的循环寿命试验。经过这样的寿命试验，可达到充放电循环350次寿命的电池很多，但是实际在用的效果就相差甚远了。这是因为大电流工作增加了50%的放电，电池会加速。所以，电动三轮摩托车的电池寿命更短，因为三轮摩托车的车身太重，工作电流达6a以上。
3.充放电频率高
用在后备供电领域的电池，只有在停电时才会放电，如果一年停8次电，要达到10年的寿命，只用做到80次循环充电寿命，而电动车一年充放电循环300次以上很常见。
4.短时充电
由于电动自行车是交通工具，可充电的时间不多，要在8小时内完成36伏或48伏的20安时充电，这就必须提高充电电压(一般为单节2.7~2.9伏)，当充电电压超过单节电池的析氧电压（2.35伏）或析氢电压（2.42伏）时，电池就会因过度析氧而开阀排气，造成失水，使电解液浓度增加，电池的现象加重。