提高一氧化铅就提高了参与蓄电池充电的电化学反应化合物，也就提高了蓄电池充电時间，提高了电池容量。
依据这类防范措施，可充电电池的早期容量做到了电瓶车的容量要求，是了可充电电池的大电总流量蓄电池充电的特性。但是，极片提高了，的容量就减少了，可充电电池发热导致 许多少水，此外，可充电电池的微短路故障常见故障和铅枝搭桥的概率提高了。提高 占比提高了可充电电池的早期容量，但是，情况就更。密闭性可充电电池的基本要素之一就是正级片析氧以后，co2马上到负极板，被负极板消化而还原为水，评定可充电电池这一性能参数的基本参数称之为“密闭性体现效率高”，这类情况称之为“氧循环”。那般，可充电电池的少水很少，完成了“免维修保养”，就是免加水。
因而，都要求负极板容量做的比正级片容量大一些，又称作负级对接。提高正级片活性物质必然促进，负级对接减少了，氧循环降低了，少水提高了，又会造成 。这类防范措施虽然提升 了可充电电池的早期容量，但是却会造成 少水和，而少水和又会相互之间促进，终結果则是可充电电池的使用期限。
也是有就是极群组装空焊难点。很容易导致空焊的地域是极片。而每一个可充电电池的单格有15片极片，就是15个焊接，一个可充电电池有6个单格，便会有90个焊接，一组可充电电池由3个12v电池组成，便会有270个焊接。倘若一个焊接存在空焊，该单格容量就减少，进而该单格造成可充电电池过时，造成 所有可充电电池都过时，可充电电池便会造成的不平衡，使这组可充电电池提前失效。即便 空焊控制在万分之一，平均值每37组可充电电池便会出现一组可充电电池存在空焊，它不是可以允许的。而石墨板栅的可充电电池，在电弧焊接电焊焊接的状况下能开展进行析出钙而遮住空焊难点，那般，很多可充电电池制造商宁愿采用低锑铝合金型材的极柱而没有采用铅。而低锑铝合金型材的板栅析氧析氢工作标准电压，可充电电池出供供气量大，少水相对，可充电电池更很容易。
绝大多数车的控制器都留了一个线损电源线插头，很多地区以祛除限笼络顾客。一些汽车制造厂干脆就祛除电梯限速器在在出厂，既可以吸引重视车速的消费者，还可以操纵成本费，那般的车在车辆履行时电总流量十分大，会降低充电电池循环系统频次。
12v铅酸电池的维护保养工作标准电压为10.5v，如果是36v锂电池，储存工作标准电压就是31.5v，绝大多数汽车制造厂采用的控制器欠压保护工作标准电压也都是31.5v。表面上看它是适当的，但是，实际当36v锂电池只剩下31.5v工作标准电压时，由于可充电电池存在容量差，不容置疑便会有一个电池电压低于10.5v，该可充电电池就处于过蓄电池充电状况。
此时，过蓄电池充电的电池容量急剧下降，此刻对可充电电池的危害伤害不但是该单只可充电电池，仅仅伤害整组可充电电池的使用期限。事实上 ，在电池电压低于32v以后一直到27v，所提高的续航力能力不上2公里，而对可充电电池的危害却十分大。只需产生那般的情况10次，可充电电池的容量便会低于允差容量的70%。

一旦高过析氢工作标准电压，可充电电池也会快速的少水。运用这类充电插头，尽量采用不断电瓶充电，倘若中途停止几日蓄电池充电，可充电电池便会导致比较的而提前失效。而顾客运用可充电电池，是无法每一次运用以后，都能够马上蓄电池充电的，一年以内造成数次没有马上蓄电池充电的情况，可充电电池的便会积累。绝大多数充电插头制造商汽车制造厂因为价格因素不接受可以充电电池循环系统频次的充电插头。理应认同，它是绝大多数中小型企业是如此，但是，有发展趋向的、产业化企业确实出也难以购到好的充电插头。一些充电插头制造商把一些功效言过其实，产品产量的功效没有其宣传策划方案的那样好。也是有很多功效是属于卖界定的功效，成果较为比较有限。
可充电电池生产商在推行保质期时，对回收 可充电电池并并并不是完的替代。可充电电池返退以后，可充电电池制造商再度进行电瓶充电检验，在检测中一般会发现有60%以上的单独可充电电池是不符合返退规范的可充电电池。其原因也就是在相互连接锂电池中，一些的可充电电池过时造成整组可充电电池功效减少而导致整组返退。很多可充电电池制造商对返退可充电电池选用配组、保湿补水、除硫、包装后，又再度给与给顾客，以提高 可充电电池的合理使用限期，降低毁损率，减少可充电电池制造商的一部分理索赔的危害，因而，很多地区早就感觉到生产商给与的可充电电池明显“一代不如一代”。
电动车电瓶倘若运用适当，马上进行保湿补水或再加上小铜匠可充电电池表面活性剂，能增加可充电电池应用限期至二年以上，反过来，应用限期减少。因此，消费者日总是会电动车电瓶的维修保养是管理决策电动车电瓶使用期限的压根所属。