在多年的使用实践中,电动自行车的整车厂家和蓄电池厂家都逐渐认识了蓄电池与电驱动系统相关设备之间匹配的重要性,是与充电器的匹配。制造质量是蓄电池质量的前提,但只有在与其相匹配的充电器一起使用才能发挥高质量蓄电池应有的性能,否则高质量蓄电池不能完发挥其潜在的性能。
不同厂家的蓄电池由于在配方、结构、酸浓度等方面的差别,其合适的充电参数是不同的。例如,我们在研究中发现,不同厂家的蓄电池在恒压阶段的充电参数可相差1.5~2.0v(对36v的电池组)。合适的充电参数基本要求是:电池可充满,不会因欠充电造成电池容量不正常的衰减;又要电池在寿命期间不会因过充电而造成电池失水和产生热失控。
纯电动车用铅蓄电池
早期纯电动车用的开口式铅蓄电池采用了“八·五”规划期间的研究成果,已取得了可用19个月(12万公里)的成功经验,关键是积累了控制好充电方式、放电、及时补水等一套系统匹配的工作经验和维护的经验。近年来四轮微型电动车(包括游览车、巡逻车、高尔夫球车、短距离道路车等)发展很快,车上采用的大多是开口式铅蓄电池。相应型号的电池受到蓄电池制造厂家的。
电动车采用的是阀控式密封铅蓄电池新产品,其性能为:3h率容量5h;3h率下比能量为33wh/kg和84wh/l;75%放电的循环寿命达到400次以上。相信电动自行车用的阀控铅蓄电池成功的经验可推广到纯电动车用阀控铅蓄电池,性能将会有进一步的提高。
混合电动车用铅蓄电池
混合电动车基本分为3类:轻度混合型(即电动系统主要用于起动和回收制动能量,即将在所有上推广的42v电系统属于此型)、中度混合型(即电动系统用于起动、回收制动能量和中、短距离的行驶)、重度混合型(即电动系统用于起动、回收制动能量和较长距离的行驶,也称为“plug-in”)。
在献中已明确:在轻度混合的电动中,阀控铅蓄电池是有优势的,主要因其成本低,技术成熟,性能;中度混合的电动用的阀控铅蓄电池,alabc(铅酸蓄电池联合体)正在组织研制,准备与mh-ni蓄电池争夺中度混合电动的市场,现已推出并进行了车上试验的卷绕式双极耳电池和tmf(金属薄膜)电池;在重度混合的电动领域,铅蓄电池的比能量低,无法满足电动系统较长距离的行驶要求。 

锂离子电池被普遍认为具有如下的优点：比能量大；比功率高；自放电小； 无记忆效应；循环特性好；可快速放电，且效率高；工作温度范围宽；无环境污染等，因此有望进入21世纪的动力电源行列。预计在2006～2012 年期间，当锂离子电池进一步发展时，mh/ni蓄电池的市场份额将缩小。锂离子市场份额将会扩大。已经有采用锂离子蓄电池的电动自行车产品出售。
在安性好、循环性能好、比容量高的新型正极材料发展的推动下,电动自行车用的锂离子蓄电池已接近实用。有几家已可提供较成熟的、装有电池管理系统(bms)的电动自行车用锂离子蓄电池。也有专门生产用锂离子蓄电池的电动自行车厂家。笔者认为电动自行车用的锂离子蓄电池将是首先商业化、大批量在车上使用的动力型电池;它将是继铅蓄电池之后所占比例较大的实用化电池,也将成为用于电动自行车产品的电池。关于大型锂离子蓄电池在纯电动轿车和电动巴士,以及在混合电动车上,展览示范的已有不少。根据锂离子蓄电池发展水平和经验,认为电动自行车用48v10ah以下电池组的安性是有保障的,但大型锂离子蓄电池要在商业化电动车辆上使用还要做许多艰苦的工作,其原因主要是:纯电动轿车和电动巴士,以及混合电动车上使用的电池数量多、系统复杂,安性难度更大,对性和一致性的要求更高,价格太。曾经过深圳比亚迪要在2005年提供200辆以锂离子蓄电池为动力源的电动轿车组成出租车队之事,已推迟到2007年了。
燃料电池
燃料电池将化学能直接转换成电能供给电动机来驱动车辆。它的主要优点是:效率高,可节省燃料;零排放;噪音小等,适合于做车辆动力源。氢燃料电池车将是理想的、终取代以石油产品为燃料的。