电池因反复充电放电循环而逐渐劣化，其寿命在额定容量的80%以下。之后会促进内部构成部件（极板、挂件、连接部）的劣化，如果直接使用的话，不仅容量急剧下降，内部的劣化部件也会发生火花，有引起氢引火和烧损的危险。请根据使用机器的使用条件定期更换。

根据以下使用方法更换时期的目标是表示定期进行维护管理时的目标。

更换时期的目标（夜间充电方式）

重复一个循环的充放电的情况下，可以根据其放电高层度来推测寿命。一般使用量（75%放电）的情况下，请以约4年为基准更换。

更换时间的标准（间歇充电方式）

在agv等间歇充电中使用时，即使到了寿命期，1个周期的放电量也很浅，难以对运转产生影响，所以更换时间可能会延迟。请通过仔细检查尽早更换。

更换时期的目标（备用电池更换方式）
更换的目标与夜间充电方式相同，但请尽快废弃到达寿命期的蓄电池，避免作为备用电池保管。

燃料电池将化学能直接转换成电能供给电动机来驱动车辆。它的主要优点是:效率高,可节省燃料;零排放;噪音小等,适合于做车辆动力源。氢燃料电池车将是理想的、终取代以石油产品为燃料的。
锌-镍蓄电池(zn-ni)
zn-ni蓄电池曾被认为是应提倡的电动车用蓄电池。从4~5年的市场筛选来看,在商业化的电动车上几乎没有使用。这主要是由于zn-ni蓄电池的价格贵(每vah要2.5~4元,为铅蓄电池的4~6倍);循环过程中,初期容量衰减率大,影响了蓄电池组实际可使用的寿命。另外,锂离子蓄电池的迅速发展和价格降低,使zn-ni蓄电池在电动车上应用更加缺乏竞争力。
锌空气电池
锌空电池是金属-空气电池的一种,属于半燃料电池范畴。它有比能量高、原材料丰富、价格不高、无污染等优点,被认为是电动车用电池的有竞争力的候选者。
美籍华人曾在上海成立了生产机械可充锌空电池的博信(powerzinc),并已建成示范车间。该制造的电动自行车和电动摩托车用锌空电池装车进行了行驶里程测试,分别达到150km和250km,并做了大量的推广应用工作,在上海市建立了50个电池更换点。但是不到1年,此推广工作就停止了,市场筛选的结果是没有被用户接受。此后在有些支持下,做了一辆用该制造的锌空电池为动力源的电动巴士,但受锌空电池高功率性能差的,车的启动和加速性能明显较差。在开发电动车用锌空电池方面已经做了许多工作。近年来国内电动车用锌空电池的研制工作又重新兴起,但是实践证实了锌空电池原来应有的性,同时也暴露了一些国外已过的问题,如锌电极更换服务系统和再生成本,氧电极的寿命,电池的电解液渗漏、爬漏或溢出等。